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陈琦汽车芯片短缺全球减产810万辆新车二手车价格普涨!

2222游戏攻略-技巧分析网 时间:2022年07月27日 08:03

  全球芯片短缺持续成为焦点,汽车芯片告急、手机芯片短缺,多家知名厂商因芯片供应不足被迫停工停产。据机构预测,今年内全球因缺芯减产的汽车将超过810万辆,经济损失达6000多亿元。

  汽车芯片种类繁多,但最缺的货是MCU。MCU,又称微控制器,简单来讲,可以理解为各类分散设备的“小脑”,用以实现其动作或功能。MCU应用极广,散布于消费用、汽车用和军用。汽车用MCU也是分散多变,无论是座位、雨刷、空调、影音、动力,都离不开车用MCU的指挥,总的来说,一辆车少说几十个MCU,多则上百个,需求量巨大。

  芯片短缺主要有疫情及突发事件干扰、汽车厂商对需求反弹估计不足、消费电子等挤占产能以及汽车芯片使用的8英寸晶圆供不应求四个原因。谁也不知道芯片还要缺多久,但谁都知道芯片的暴利。市场的情绪性因素,恐慌、挤兑、投机,加剧了缺芯潮。于是就出现了多倍下单、长周期备货的现象,

  三个月、半年,甚至是更长的备货周期,而这种行为又加剧了芯片的短缺。

  自2020年底至今,芯片代工厂联华电子、力积电,以及瑞萨电子、恩智浦、意法半导体、英飞凌等芯片制造商纷纷发布涨价函,价格平均上调了10%至20%。就连最近几年没有涨价的台积电也在8月份宣布将进行史上最大幅度涨价。芯片原厂看似涨幅不大,但到了分销商手里,芯片价格就是10倍20倍100倍的跳涨,最夸张的芯片竟然涨了600倍,而且车企还哭着抢着要。

  一汽-大众作为汽车行业的龙头企业,产销量巨大,“缺芯”危机在这些产量巨大的零件供应商上,最先显露。乘联会数据显示,今年4—7月,一汽大众产量同比分别减少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。除了一汽大众,本田、日产等中国合资公司也出现了芯片短缺导致的大幅减产,如广汽本田和东风本田今年6、7月产量同比均减少了40%以上,部分主销车型减产幅度甚至达到了80%。

  值得注意的是,芯片短缺虽然大幅缓解了汽车经销商的库存压力,但在“无车可卖”的情况下,汽车终端销售价格猛涨。往年的九月份和十月份是汽车销售旺季,各汽车经销商的优惠力度很大,今年的新车纷纷加价、延期。燃油车一般提车需要2周,车价比以往平均涨2万元,埃尔法、威尔法、奔驰大G等高端车型加价幅度甚至高达几十万。

  汽车芯片短缺的连锁反应也体现在二手车市场上,缺芯”让部分新车客户转向选择“立等可取”的二手车,因此推高了部分二手车的价格。近期,部分经销商发票价回收二手车的海报在网上流传并引发热议。海报上,宝马3系、4系以及5系等车型,以及奔驰E300L轿车、C260L轿车、GLC SUV等车型,只要行驶里程不超过1.5万公里,符合准新车车况,经检测后经销商将以发票价回收汽车。

  中国汽车流通协会发布数据显示,上半年,我国二手车交易量达到 843万辆,较去年同期增长了52.9%,是近年来二手车市场的最好成绩。在新车供货受限的背景下,二手车成为市场的及时补缺者,二手车集体“升值”了,3年车龄汽车保值率同比去年同期全线上涨。从车辆级别看,保值率同比涨幅3%~10%不等,如紧凑型车保值率从 59.2%涨至 62.9%,MPV保值率甚至从 67.5%大涨至78.2%。

  为了缓解国内汽车芯片的短缺现状,

  今年2月26日,我国工信部牵头相关单位编制了《汽车半导体供需对接手册》,通过政府来搭建供应侧和需求侧之间的桥梁,在缩短供应链的同时,还可以缓解芯片的短缺问题。除了缩短供应链以外,国家相关部门在对待芯片炒作、黑市交易等问题也采取了一系列的措施。市场监管总局将继续密切关注芯片领域价格秩序,强化价格监测,严厉打击囤积居奇、

  哄抬价格、

  串通涨价等违法行为,维护良好市场秩序。

  当然,仅仅是解决供应端的危机是远远不够的,毕竟这只是治标不治本的操作。要想从根本上来解决问题,就要解决芯片的产能问题。据业内消息人士透露,汽车芯片短缺问题已经开始缓解,汽车制造商一直在应对不同程度的芯片短缺问题,芯片厂库存不均是汽车供应链当前所面临的挑战。要解决全球缺芯的问题,最直接也是最有效的方法就是扩大产能,但即使是从去年开始建厂,要真正投入生产也需要一两年的时间,也就是到2023年芯片的供应才能恢复正常。

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  简介描述:全球芯片短缺持续成为焦点,汽车芯片告急、手机芯片短缺,多家知名厂商因芯片供应不足被迫停工停产。据机构预测,今年内全球因缺芯减产的汽车将超过810万辆,经济损失达6000多亿元。 汽车芯片种类繁多,但最缺的货是MCU。MCU,又称微控制器,简单来讲,可以...
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